Royal Enfield Himalayan 450 Review: इवान मैकग्रेगर और चार्ली बोर्मन की यात्राओं ने BMW GS को मिड-लाइफ़ क्राइसिस मोटरसाइकिलिस्ट की पीढ़ी के लिए हीरो बाइक के रूप में स्थापित करने में मदद की, भले ही अधिकांश के लिए वास्तविकता रविवार की सुबह की गलियों में दौड़ने से ज़्यादा कुछ नहीं थी।
और एक नए जनसांख्यिकीय के लिए रॉयल एनफील्ड हिमालयन खुद को एक समान स्थिति में पाता है, इसकी किफ़ायती कीमत YouTuber Itchy Boots और उनके आत्मनिर्भर, जमीनी स्तर की यात्रा के ब्रांड जैसे प्रभावशाली लोगों के काम के माध्यम से दुनिया को खोलती हुई प्रतीत होती है।
Royal Enfield Himalayan 450 Review
आप रुक्का गोर-टेक्स किट के एक सेट की कीमत से थोड़े ज़्यादा में एक बिल्कुल नई हिमालयन खरीद सकते हैं, जिसने कम पैसे में एडवेंचर राइडर्स के लिए एक बैकपैकर मानसिकता को प्रेरित किया है, रॉयल एनफील्ड की प्यारी सादगी इसके प्रदर्शन या तकनीकी घंटियाँ और सीटी की कमी की भरपाई करती है।
लेकिन हिमालयन को भी समय के साथ चलना पड़ता है, रॉयल एनफील्ड ने इस ग्राउंड-अप रीबूट के साथ चुनौती का सामना किया है, जो पुराने वाले से लगभग दोगुनी शक्ति वाले एक नए लिक्विड-कूल्ड इंजन, आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स और ब्रेक, सस्पेंशन और फिनिश की गुणवत्ता में महत्वपूर्ण अपग्रेड के इर्द-गिर्द बना है। क्या यह उन नए दर्शकों को जीतने के लिए पर्याप्त है जो पहले पुराने हिमालयन के कृषि संबंधी वाइब से उदासीन थे, यह परीक्षण होगा।
डिजाइन
एक नज़र में नया हिमालयन 450 पुराने 410 की सूक्ष्म पुनर्कल्पना के लिए गुजरता है, गोलाकार हेडलाइट, लो-स्लंग सीट, लंबी-यात्रा निलंबन और टैंक के दोनों ओर रैकिंग सभी पुराने वाले से परिचित कैरी-ओवर हैं।
गहन रूप से देखें और आपको पता चलेगा कि इसमें और भी बहुत कुछ है, अब शोवा से भारी अपसाइड-डाउन इकाइयाँ, इंजन वाटर-कूल्ड और ट्विन-स्पर स्टील फ्रेम अब मचान पोल की यादृच्छिक लंबाई से एक साथ जोड़े जाने के बजाय लाइनों में बड़े करीने से एकीकृत हैं।
एलिगेंट कहना थोड़ा मुश्किल होगा, लेकिन पुराने मॉडल में डिज़ाइन की कमी है, बिना इसकी कार्यात्मक शुद्धता पर ध्यान दिए। पारंपरिक एडवेंचर बाइक पर दिखने वाली प्लास्टिक ट्रिमिंग की कमी हिमालयन के नो-फ़स एथोस को दर्शाती है, और जबकि यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत अधिक आधुनिक बाइक है, लेकिन इसके मूल आकर्षण में इतना कुछ है कि यह अधिक मुख्यधारा के विकल्पों से अलग दिखती है।
प्रदर्शन और हैंडलिंग
पुराने हिमालयन के दिल में लगा एयर-कूल्ड चगर भले ही कम गति वाले एडवेंचर के लिए अच्छा रहा हो, लेकिन वास्तविक दुनिया में तेज़ गति वाली सड़कों पर यह सीमा रेखा पर बोझ था। बिल्कुल नया शेरपा 452cc सिंगल-सिलेंडर इंजन, रॉयल एनफील्ड का पहला लिक्विड-कूल्ड मोटर और पावर, प्रदर्शन और तकनीक में एक महत्वपूर्ण कदम है।
40PS (29kW) और 40Nm (29lb ft) KTM 390 Adventure या Triumph Scrambler 400 X जैसे आधुनिक प्रतिद्वंद्वियों के बराबर कीमत पर हैं, जबकि छह-स्पीड गियरबॉक्स, स्लिपर क्लच, राइड-बाय-वायर थ्रॉटल और राइडर मोड इसे तकनीकी रूप से अप-टू-डेट बनाते हैं।
अगर बिल्कुल परिष्कृत नहीं है, तो टॉर्की पावर डिलीवरी में एक दमदार आकर्षण है, और मिरर-बजिंग वाइब्रेशन का एक स्वीकार्य स्तर है क्योंकि सिंगल पिस्टन उच्च रेव्स पर व्यस्त हो जाता है।
196 किलोग्राम वजन के साथ हिमालयन 450 ट्रायम्फ या KTM से लगभग 20 किलोग्राम अधिक वजनी है, लेकिन इसमें एडवेंचर के लिए तैयार 21-इंच का फ्रंट व्हील, अधिक सस्पेंशन ट्रैवल, अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस और बेहतर वेडिंग क्षमता के लिए उठा हुआ एयरबॉक्स जैसी ऑफ-रोड फ्रेंडली विशेषताएं हैं।
शीर्ष मॉडल पर ट्यूबलेस स्पोक व्हील एक और आधुनिक विशेषता है जो हिमालयन के अन्य समकालीन एडवेंचर बाइक के साथ तुलना करने के इरादे को दर्शाता है। कई प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में व्हीलबेस में लंबा और सैडल में कम, इससे कोई बच नहीं सकता कि यह सड़क पर अधिक आरामदायक सवारी है और मोड़ पर इसे मोड़ने के लिए बार में निर्णायक इनपुट की मांग करता है।
लेकिन 200 मिमी की यात्रा के साथ भी सस्पेंशन बहुत ज़्यादा ढीला नहीं लगता और हिमालयन को घुमावदार सड़क पर उस तरह की आरामदायक गति से चलाना मज़ेदार है, जो इसे प्रोत्साहित करती है, अब इसमें कोनों के बीच की दूरी को कम करने और ट्रैफ़िक के साथ तालमेल रखने की शक्ति है।
ब्रेम्बो की बजट बायब्रे सहायक कंपनी के कैलिपर द्वारा पकड़ी गई एक सिंगल फ्रंट डिस्क पुरानी डिस्क पर काटने की कमी के बारे में शिकायतों को संबोधित करती है। रियर ब्रेक समान रूप से शक्तिशाली है और ऑफ-रोड राइडिंग के लिए स्विचेबल ABS के साथ है।
और यहाँ हिमालयन वास्तव में अपना तुरुप का पत्ता खेलता है, जिसमें गड्ढों और चट्टानों को दबाने के लिए पर्याप्त निलंबन है, आत्मविश्वास को प्रेरित करने वाली स्थिरता के लिए गुरुत्वाकर्षण का कम केंद्र और अजेय कठोरता की भावना है जिसने इसके पूर्ववर्ती को बहुत से लोगों के लिए प्रिय बना दिया। अभी-अभी आधुनिक यातायात के साथ-साथ प्रदर्शन को भी मिलाया गया है।
इंटीरियर
आराम के मामले में, हिमालयन 450 की सीट, जो कि अपनी दो सेटिंग में से सिर्फ़ 825 मिमी है, इस बाइक के लिए बहुत ही सुलभ है, जिसका इतना ज़्यादा ध्यान ऑफ-रोड पर है, ज़रूरत पड़ने पर इससे भी कम विकल्प उपलब्ध है। या अगर आप अपनी ज़्यादातर राइडिंग पैग पर खड़े होकर और अपना वज़न इधर-उधर फेंककर करने जा रहे हैं, तो आप एंड्यूरो-स्टाइल ‘रैली’ बेंच का विकल्प चुन सकते हैं।
आप जिस भी तरह से जाएं, कमांडिंग, एडवेंचर बाइक राइडिंग पोज़िशन ट्रैफ़िक में अच्छी दृश्यता के लिए सीधी और आरामदायक है, जबकि स्लिम फ़्रेम का मतलब है कि छोटे पैरों वाले राइडर भी आसानी से अपने पैर नीचे रख सकते हैं।
गड्ढे, स्पीड हंप और रोज़मर्रा की दूसरी बाधाओं को सस्पेंशन आसानी से पार कर लेता है, और यह और अतिरिक्त परफॉरमेंस का मतलब है कि यह नई हिमालयन अपने पिछले मॉडल की तुलना में ज़्यादा व्यावहारिक कम्यूटर है। स्क्रीन ज़्यादा नहीं दिखती, लेकिन यह और चौड़ा टैंक आपको ज़्यादा रफ़्तार पर पीछे की ओर छिपने के लिए कुछ देता है, टूरिंग-थीम वाले विकल्पों में एक बड़ी स्क्रीन और एक आरामदायक सीट।
तकनीक और विशेषताएँ
मूल रूप से अभी भी एक साधारण बाइक होने के बावजूद हिमालयन 450 में कुछ आधुनिक सुविधाएँ और विशेषताएँ शामिल हैं। इनमें राइड-बाय-वायर थ्रॉटल के लिए इको और परफॉरमेंस राइडर मोड (प्रत्येक में यदि वांछित हो तो बैक ब्रेक के लिए ABS के बिना चलने का विकल्प) शामिल हैं, हालाँकि उनके बीच बहुत बड़ा अंतर नहीं लगा और अभी भी कोई ट्रैक्शन कंट्रोल नहीं है।
पावर को देखते हुए यह बहुत ज़्यादा चिंता का विषय नहीं लगता, हालाँकि यह ध्यान देने योग्य है कि KTM 390 एडवेंचर में ज़्यादा परिष्कृत कॉर्नरिंग ABS और ट्रैक्शन कंट्रोल, थोड़ा ज़्यादा ग्रंट और बेहतरीन सस्पेंशन है, जो कि हिमालयन 450 की तुलना में सिर्फ़ कुछ सौ पाउंड ज़्यादा है।
रॉयल एनफील्ड के ट्रिपर इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए इंटीग्रेशन के साथ एक गोलाकार TFT स्क्रीन एक उल्लेखनीय नई विशेषता है, हालाँकि, मालिकाना फ़ोन ऐप में Google-संचालित नेविगेशन का मतलब है कि जब तक आपके पास फ़ोन सिग्नल उपलब्ध है, तब तक आप डिस्प्ले में मैपिंग प्रोजेक्ट कर सकते हैं।
अगर आप जंगल में हैं तो यह आपके डेटा को खत्म कर देगा, और आप हैंडलबार पर मौजूद USB-C पोर्ट से खुश होंगे, क्योंकि यह आपके फोन की बैटरी को कितनी जल्दी खत्म कर देता है।
लेकिन आधुनिक तकनीक के इस सहानुभूतिपूर्ण एकीकरण को अन्यथा रेट्रो वाइब में बड़े करीने से पेश किया गया है, और यह युवा सवारों को पसंद आएगा जिनके लिए फोन कनेक्टिविटी एक जरूरी चीज है। हालांकि, यह अफ़सोस की बात है कि कुछ भौतिक नियंत्रण अभी भी थोड़े कमजोर और सस्ते लगते हैं।
Also Read -:
- Volvo EX90: इंटीरियर, आराम, ईंधन की खपत, वास्तविक दुनिया में MPGe और कार्गो और भी बहुत कुछ, यहाँ जाने!
- Best Electric Car Charger Deals: 28 घंटों के शोध और 85 घंटों के परीक्षण के बाद, यूनाइटेड चार्जर्स ग्रिज़ल-ई J1772 पोर्ट वाले ईवी के लिए सबसे अच्छा घरेलू चार्जर!
- 2025 Hyundai Ioniq 5: ईवी मोटर, पावर और प्रदर्शन, रेंज, चार्जिंग और बैटरी लाइफ़!
FAQ
1. क्या हिमालयन 450 पैसे के लायक है?
इसकी कीमत 5-6 लाख रुपये के बीच होने की उम्मीद है, यह भारत में रोमांच के शौकीनों के लिए बेहतरीन वैल्यू प्रदान करता है। चाहे आप रोज़ाना यात्रा कर रहे हों या पहाड़ों की यात्रा की योजना बना रहे हों, हिमालयन 450 को आसानी और स्टाइल के साथ सभी कामों को संभालने के लिए बनाया गया है।
2. हिमालयन 450 का माइलेज क्या है?
रॉयल एनफील्ड हिमालयन 450 का माइलेज क्या है? रॉयल एनफील्ड हिमालयन 450 का माइलेज 30 किलोमीटर प्रति लीटर है।
3. क्या नई हिमालयन खरीदने लायक है?
रॉयल एनफील्ड हिमालयन खरीदने लायक है, लेकिन इसमें कुछ बदलाव हो सकते हैं जैसे कि ABS और अन्य चीज़ें शामिल करना। आरामदायक होने के कारण यह लंबी यात्रा के लिए सबसे अच्छी बाइक में से एक है। ज़्यादा भरोसे के लिए आप पहले टेस्ट राइड लें और फिर इसे खरीदने की योजना बनाएँ, लेकिन मैं निश्चित रूप से आपसे यह कहूँगा कि यह हर पैसे के लायक है।
Hello! My name is Mohit Singh, I have been working on tech, planning, and sports-related niches for the last 7 years. In this journey, I have closely experienced the exciting and fast-changing stream of the tech world. Now, I am working on bannamart.com. Here, my goal is to give you information only about the latest biography, tech, sports and trends.
