2024 Aprilia RS457 Review: बिल्कुल नई RS457 A2-लीगल स्पोर्ट्स बाइक का लॉन्च इससे बेहतर समय पर नहीं हो सकता!

2024 Aprilia RS457 Review: शीर्ष MotoGP वर्ग में कंपनी के पहले 1-2 स्थान पर आने के एक सप्ताह से भी कम समय बाद, अप्रिलिया की बिल्कुल नई RS457 A2-लीगल स्पोर्ट्स बाइक का लॉन्च इससे बेहतर समय पर नहीं हो सकता था – इतालवी ब्रांड के होम ग्रैंड प्रिक्स से पहले मिसानो सर्किट में इसका अनावरण किया गया।

2024 Aprilia RS457 Review

एक पारिवारिक लुक के बावजूद जो आपको यह सोचने पर मजबूर कर सकता है कि यह RS660 के स्लीव-डाउन संस्करण से ज़्यादा कुछ नहीं है, RS457 वास्तव में एक पूरी तरह से अलग बाइक है, जिसमें इसका अपना इंजन, चेसिस और बॉडीवर्क है, जिसे 47hp स्पोर्ट्स बाइक के लिए एक उभरते वर्ग में प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जिसे प्रतिबंधित A2 लाइसेंस धारकों द्वारा चलाया जा सकता है।

और यह उन नियमों के तहत अपनी क्षमता को पूरी तरह से अधिकतम करता है, 35kW (47hp) पावर सीमा और 0.2kW-प्रति-किलोग्राम अधिकतम पावर-टू-वेट दोनों को पूरा करता है जो उन नियमों के तहत अनुमत है। हमें अप्रिलिया द्वारा सड़क पर बिल्कुल नए RS457 को चलाने वाले पहले व्यक्ति बनने के लिए आमंत्रित किया गया था। क्या नया RS उतना ही अच्छा चलेगा जितना दिखता है?

2024 अप्रिलिया RS457 की कीमत

यूके में इसकी कीमत £6500 तय की गई है, जो इसे RS125 के बीच रखती है, जिसकी कीमत अब £5100 से £4800 तक कम हो गई है, और RS660 की कीमत £9550 है। प्रतिस्पर्धा की तुलना में, अप्रिलिया अपनी उच्च स्तर की तकनीक को देखते हुए पैसे के मामले में बहुत प्रतिस्पर्धी है।

सबसे करीबी प्रतिस्पर्धी कावासाकी की नई ट्विन सिलेंडर निंजा 500 है, जिसकी कीमत £5999 और £6499 के बीच है, लेकिन अप्रिलिया की तुलना में यह अपेक्षाकृत अपरिष्कृत है। होंडा की CBR500R थोड़ी ज़्यादा महंगी है, जिसकी कीमत £6699 है, जबकि KTM की RC390, जो कि सिंगल है, ट्विन नहीं, £6000 से थोड़ी कम कीमत पर £5899 पर उपलब्ध है।

तीन रंग विकल्प आ रहे हैं: अप्रिलिया की सामान्य रेस-रेप्लिका स्कीम उनमें से एक है, जिसमें काले पहिये और लाल ग्राफ़िक्स हैं, या आप काले और भूरे रंग का संस्करण या सफेद/काला मॉडल चुन सकते हैं, जिनमें से प्रत्येक में लाल हाइलाइट और लाल पहिये हैं।

2024 अप्रिलिया RS457 इंजन और प्रदर्शन

हालांकि RS660 के पैरेलल ट्विन को स्लीव-डाउन करके इसकी क्षमता और शक्ति को कम करना एक आसान विकल्प हो सकता था, लेकिन अप्रिलिया ने ऐसा नहीं किया – शायद इससे बाइक की कीमत बहुत ज़्यादा हो जाती, क्योंकि 660 का इंजन अनिवार्य रूप से फर्म के V4 सुपरबाइक मोटर का एक सिलेंडर बैंक है।

इसके बजाय कंपनी ने RS457 के लिए एक नया पैरेलल ट्विन विकसित किया है। इसने अभी तक गहन तकनीकी जानकारी की घोषणा नहीं की है, लेकिन मोटर लिक्विड-कूल्ड है और A2 लाइसेंस क्लास द्वारा लगाई गई सीमा को पूरा करने के लिए ठीक 35kW/47hp पर चरम पर है।

इस वर्ग में कुछ प्रतिद्वंद्वी, जैसे कि कावासाकी की निंजा 400, कम वजन का लाभ उठाने के लिए कम शक्ति (45hp) का विकल्प चुनती हैं – कावासाकी के मामले में, 168 किलोग्राम रेडी-टू-राइड, जो इसे फिर से A2 पावर-टू-वेट अनुपात की सीमा पर रखता है।

जैसा कि मानक बन गया है, अप्रिलिया का थ्रॉटल एक राइड-बाय-वायर सेटअप है, जो तीन राइडिंग मोड के साथ-साथ तीन स्तरों के हस्तक्षेप के साथ ट्रैक्शन कंट्रोल और साथ ही अगर आप साहसी महसूस कर रहे हैं तो एक ‘ऑफ’ सेटिंग की अनुमति देता है। छह-स्पीड बॉक्स के लिए एक क्विकशिफ्टर को आधिकारिक एक्सेसरी के रूप में जोड़ा जा सकता है।

हमें इटली में ट्रैक पर नई RS457 चलाने का अवसर मिला, लेकिन इसके बजाय हमने इटली के पूर्वी तट पर रिकियोन के आसपास की सड़क पर इस नई A2-फ्रेंडली अप्रिलिया का परीक्षण करने का विकल्प चुना।

रेसट्रैक पर इस शानदार दिखने वाली ट्विन बाइक को दौड़ाना जितना लुभावना था, मुझे खुशी है कि हमने वास्तविक दुनिया में सड़क पर परीक्षण का विकल्प चुना, क्योंकि इस वर्ग की बाइक के लिए इसका लो-टू-मिड-रेंज प्रदर्शन वाकई प्रभावशाली है।

ट्रैक पर प्रचार छवियों और फुटेज को देखने के बाद, मैं एक तेज़, उच्च-रेविंग इंजन की उम्मीद कर रहा था, लेकिन ऐसा बिल्कुल नहीं है। वास्तव में, जैसे ही मैं इटली के पूर्वी हिस्से में मिसानो रेसट्रैक से दूर सुरम्य तटीय रिसॉर्ट से बाहर निकला, उपयोगी टॉर्क का एक उदार प्रसार तुरंत स्पष्ट हो गया।

धीमी गति पर, विशेष रूप से 60kph/37mph से कम, ईंधन भरना उतना ही सहज और नरम है जितना आप एक प्रीमियम A2 बाइक से उम्मीद करेंगे, कम आरपीएम से पिक-अप और ड्राइव मेरी अपेक्षा से कहीं अधिक शानदार थी।

भीड़भाड़ और पागल इतालवी यातायात से दूर होने के बाद, RS ने प्रभावित करना जारी रखा। मिड-रेंज के माध्यम से उस उछाल भरी ड्राइव ने मुझे ऐसा महसूस कराया कि मैं किसी मिडिलवेट के करीब की सवारी कर रहा हूँ, जबकि 270-डिग्री क्रैंक ट्विन से हार्ड-पल्सिंग साउंडट्रैक उतना ही तेज़ है जितना कि यह मीठा है। ओवरटेक बिल्कुल भी दर्दनाक नहीं है, किसी भी मामूली गलत गणना को बचाने के लिए पर्याप्त शक्ति आरक्षित है।

अप्रिलिया ने RS के रेसिंग DNA को बढ़ावा दिया है, लेकिन वास्तव में ऐसा इंजन बनाया है जो सड़क पर प्रभावी ढंग से काम करता है। आपको अपनी ठोड़ी को फ्यूल कैप पर रखकर रेव लिमिटर के पास अपना जीवन बिताने की ज़रूरत नहीं है।

इसमें मोटरवे की गति पर आराम से बैठने के लिए पर्याप्त शक्ति है और ग्रामीण इलाकों में मज़ेदार और उत्साही सवारी के लिए पर्याप्त सुलभ ग्रंट है, साथ ही एड्रेनालाईन-उत्तेजक एग्जॉस्ट नोट आपको प्रेरित करता है। (मुझे रेस एग्जॉस्ट फिट किए गए RS457 को सुनना अच्छा लगेगा।)

अप्रिलिया ने हमारी टेस्ट RS बाइक को वैकल्पिक द्विदिशात्मक क्विकशिफ्टर से सुसज्जित किया है, जो कम और उच्च गति पर दोनों दिशाओं में पूरी तरह से काम करता है। यह शहर के आसपास सहज रूप से चिकना है; पहाड़ियों में सुपरलाइट और सुपर-क्विक – और निश्चित रूप से आपके डीलर के साथ चर्चा करने लायक है जब संख्याओं की गणना की जा रही हो।

अधिकतम गति लगभग 120 मील प्रति घंटे होने का अनुमान है। A2-अनुरूप मशीन के लिए जो तेज़ और संभावित रूप से क्लास में अग्रणी है, और यह भी सुझाव देती है कि RS का बॉडीवर्क हवा में उतना ही फिसलन भरा है जितना कि यह सुंदर है।

हमें किसी भी लंबे समय तक हाई-स्पीड राइडिंग का प्रयास करने का अवसर नहीं मिला, लेकिन अच्छी तरह से संतुलित ट्विन अधिकांश राइडिंग परिदृश्यों में सहज महसूस होता है, हालाँकि हमें प्रतीक्षा करनी होगी और देखना होगा कि निरंतर उच्च गति पर वाइब्स कैसा होता है।

2024 अप्रिलिया RS457 हैंडलिंग और सस्पेंशन (वजन और ब्रेक सहित)

A2 श्रेणी के प्रदर्शन प्रतिबंध का दूसरा तत्व इसकी सख्त पावर-टू-वेट सीमा 0.2kW/kg है, जिसका अर्थ है कि 35kW बाइक का वजन 175kg से कम नहीं हो सकता है।

सबसे अधिक संभव प्रदर्शन सुनिश्चित करने के लिए, RS457 159kg ड्राई पर तराजू को हिलाता है, जिसका अर्थ है कि जब सभी तरल पदार्थ जोड़े जाते हैं तो यह 175kg के निशान को छूता है – अनुमत पावर और अनुमत पावर-टू-वेट दोनों को पूरी तरह से अधिकतम करता है।

चेसिस RS660 पर इस्तेमाल किए गए डिज़ाइन से बहुत मिलता-जुलता है। यह एक एल्युमीनियम हाफ-फ्रेम है, जो इंजन के ऊपर झुकता है, लेकिन स्विंगआर्म पिवट पॉइंट से पहले ही रुक जाता है। इंजन खुद ही उस अंतर को पाटने के लिए संरचना के अंतिम भाग के रूप में कार्य करता है, जिसमें स्विंगआर्म पिवट इंजन केस में ही डाला जाता है।

सामने की तरफ आपको 41 मिमी के अपसाइड-डाउन फोर्क मिलेंगे, जो केवल प्रीलोड के लिए एडजस्टेबल हैं और 120 मिमी की यात्रा प्रदान करते हैं। पीछे की तरफ एक मोनोशॉक है, जो फिर से प्रीलोड-एडजस्टेबल है, जिसमें 130 मिमी का व्हील मूवमेंट है।

ब्रेक ब्रेम्बो के कम कीमत वाले बायब्रे ब्रांड से आते हैं, जिसमें सामने की तरफ दो 320 मिमी डिस्क हैं, जो चार-पॉट रेडियल कैलिपर्स द्वारा ग्रिप किए गए हैं, पीछे की तरफ एक छोटी 220 मिमी डिस्क द्वारा सहायता प्रदान की गई है। मानक के रूप में दो-चैनल ABS है, लेकिन स्लाइडिंग हीरोइक्स के लिए रियर व्हील के एंटी-लॉक को बंद किया जा सकता है। पहिए हल्के मिश्र धातु के हैं, जिनका व्यास 17 इंच है, पीछे की तरफ 150/60 टायर और आगे की तरफ 110/70 टायर हैं।

बैज पर ‘अप्रिलिया’ लिखा है, इसलिए यह गारंटी है कि RS बिना किसी समस्या के शीर्ष पर पहुंच जाएगा। MotoGP जीतने वाला निर्माता खराब हैंडलिंग वाली स्पोर्ट्स बाइक नहीं बनाता है। लेकिन परीक्षण में जो असामान्य था वह था सामान्य पिरेलिस के बजाय अप्रिलिया-ब्रांडेड ‘यूरोग्रिप’ टायर फिट किया गया।

मुझे याद नहीं है कि पिछली बार मैंने इतालवी रबर के बिना स्पोर्टी अप्रिलिया कब चलाई थी, लेकिन RS457 के टायर भारत में TVS द्वारा बनाए गए हैं और यह बताते हैं कि बाइक मुख्य रूप से किस बाजार या कीमत के लिए बनाई गई है।

जब आप परिचित टायर ब्रांड वाली बाइक चलाते हैं तो आपको अंदाजा होता है कि क्या उम्मीद करनी है। लेकिन अपरिचित भारतीय निर्मित रबर पर मैं पहले कुछ मील के लिए थोड़ा अनिश्चित था, ट्रैक्शन कंट्रोल और ABS को बस मामले में सक्रिय रखा। हालांकि, बेहतरीन सवारी की स्थिति में मुझे जल्द ही असामान्य रबर से लगाव हो गया और मुझे इसकी पकड़ और अहसास पर भरोसा होने लगा। यह एक सड़क परीक्षण था, न कि ट्रैक प्रदर्शन परीक्षण, और इस संदर्भ में टायर खराब नहीं हैं।

उनमें वन-टू-वन, राइडर-टू-बाइक जैसा अनुभव नहीं है, जैसे कि स्पोर्टी पिरेली, और मुझे संदेह है कि जब वे जोर से धक्का देते हैं तो उनका प्रदर्शन होता है, लेकिन मुझे पूरे दिन कोई स्लाइड या टक नहीं हुआ, जबकि ग्रिप का स्तर इतना अधिक था कि लंबे कोनों में घुटने के नीचे झुकाव का स्तर आमंत्रित किया जा सके।

नकारात्मक पक्ष यह है कि TVS यूरोग्रिप्स ने मुझे RS पर हमला करने और उसे अपनी तरफ़ मोड़ने का आत्मविश्वास नहीं दिया। वे थोड़े कठोर लगे और उनमें वह अहसास नहीं था जिसकी मुझे इसे बाएं-दाएं घुमाने के लिए ज़रूरत थी, जैसे कि यह एक फेदरवेट एक्रोबैट है। लेकिन मुझे लगता है कि यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आप कहां और कैसे सवारी करते हैं।

अनुभवी मालिक जो RS की हैंडलिंग सीमाओं को आगे बढ़ाने की संभावना नहीं रखते हैं, उन्हें यह दोषरहित लगेगा, जबकि अनुभवी सवार उन्हें तुरंत बदलने के लिए इच्छुक महसूस कर सकते हैं, खासकर ट्रैकडे के लिए, जो कि, निष्पक्ष रूप से, इस श्रेणी की अन्य बाइकों के लिए सच है।

इस बीच, सस्पेंशन सेटअप में कोई दोष नहीं है। केवल स्प्रिंग प्री-लोड के लिए समायोजन है, लेकिन RS ने इतालवी सड़क की कई खामियों को अपने कदमों में ले लिया, साथ ही एक उत्साही सवारी के लिए पर्याप्त समर्थन और नियंत्रण भी प्रदान किया।

सवारी की गुणवत्ता बहुत नरम होने के बिना भी अनुकूल और आलीशान है, और अपेक्षाकृत हल्की बाइक के लिए RS स्थिर, सुरक्षित और सुनिश्चित पैर वाली लगती है, फिर से एक बड़ी मशीन के गतिशील अनुभव को अपनाती है।

ब्रेकिंग पावर सिंगल डिस्क और बायब्रे कैलिपर्स फ्रंट और रियर द्वारा प्रदान की जाती है। सिर्फ़ 175 किलोग्राम से ज़्यादा वजन वाले राइडर के साथ, वे सड़क पर काम करने के लिए ज़्यादा सक्षम हैं, लेकिन RS स्थिर से अप्रिलिया से आप जो उम्मीद कर सकते हैं, वह उनमें नहीं है।

ट्रैक पर, या जब सड़क पर ज़ोर से धक्का दिया जाता है, तो कुछ राइडर्स को थोड़ी ज़्यादा ज़रूरत हो सकती है, मुझे यकीन है कि अलग-अलग पैड प्रदान करेंगे। दो-चैनल ABS लीन सेंसिटिव नहीं है, लेकिन बिना किसी बाधा के अच्छी तरह से काम करता है; आप कभी-कभी रियर ABS को काम करते हुए महसूस कर सकते हैं, जो रियर ब्रेक की सीमाओं का एक संकेत है और नए राइडर्स द्वारा इसका स्वागत किया जाएगा। आप रियर से ABS को हटा सकते हैं और केवल फ्रंट लगा सकते हैं, लेकिन इसे पूरी तरह से हटाया नहीं जा सकता।

2024 अप्रिलिया RS457 कम्फर्ट और इकोनॉमी

आक्रामक लुक के बावजूद, क्लिप-ऑन बार टॉप योक के ऊपर लगे हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि राइडिंग पोजीशन बहुत ज़्यादा चरम पर न हो – आखिरकार, ज़्यादातर खरीदार, अपने A2 लाइसेंस की परिभाषा के अनुसार, अपेक्षाकृत अनुभवहीन होंगे और RS457 लगभग निश्चित रूप से उनकी एकमात्र बाइक होगी, जिसका इस्तेमाल ट्रैकडे के बजाय दिन-प्रतिदिन के कामों के लिए किया जाएगा।

अप्रिलिया ने अभी तक इकोनॉमी के आंकड़े घोषित नहीं किए हैं, लेकिन 47hp, हल्के ट्विन के रूप में, आप सुनिश्चित हो सकते हैं कि यह बहुत ज़्यादा ईंधन खपत नहीं करेगा।

फिर से, मुझे यह जानकर सुखद आश्चर्य हुआ कि इस क्लास की बाइक के लिए नई RS में जगह है और यह हल्के वजन की बजाय 600 जैसी ज़्यादा लगती है। 5 फीट 7 इंच की लंबाई के साथ मैं छोटा हूँ, लेकिन 6 फीट से कम लंबा कोई भी व्यक्ति इसमें आसानी से फिट हो जाएगा। मैं अपनी कलाई पर बहुत ज़्यादा भार डाले बिना संतुलित और स्पोर्टी तरीके से सवार महसूस कर रहा था।

मुझे उम्मीद थी कि लकड़ी की बेंच जैसी आरामदायक सीट होगी, लेकिन इसके बजाय मुझे एक आरामदायक मुलायम सीट मिली, जिस पर मैं पूरी सवारी के दौरान खुश था। ठीक है, आप शायद RS457 पर बहुत ज़्यादा लंबी दूरी की यात्रा नहीं करेंगे, खासकर जब स्क्रीन नीचे की तरफ़ है, लेकिन यह ऐसी रेसी दिखने वाली बाइक के लिए वाकई आरामदायक है।

कई बार तेज़ रफ़्तार से चलाने के बावजूद हमारी RS औसतन 70mpg के करीब रही। 13-लीटर पेट्रोल टैंक के साथ यह ईंधन स्टॉप के बीच करीब 200 मील के बराबर है।

2024 अप्रिलिया RS457 उपकरण

RS457 पर मानक किट में 5-इंच का रंगीन TFT डैश शामिल है, जिसे बैकलिट बार पॉड्स के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है और ट्रैक्शन कंट्रोल, राइडिंग मोड और ABS सेटिंग तक पहुँच प्रदान करता है। इसमें LED लाइटिंग भी है, जिसमें संकेतक फेयरिंग साइड से डंठल पर उगने के बजाय हेडलाइट्स में एकीकृत हैं, लेकिन बाइक के मानक किट के अधिक गहन विवरण की घोषणा अभी बाकी है।

दूर से देखने पर यह A2-संगत अप्रिलिया आसानी से अपने बड़े भाई, RS660 के लिए गलत समझा जा सकता है। यह एक आकर्षक और वांछनीय बाइक है, जिसके पास अपने ईंधन टैंक के किनारे MotoGP-विजेता निर्माता का नाम रखने का श्रेय भी है।

ByBre कैलिपर्स और अपरिचित रबर बाइक के एंट्री-लेवल क्लास और £6500 मूल्य टैग के बारे में बताते हैं, लेकिन RS के अपने वजन से अधिक मुक्का मारने की भावना जारी है। 5 इंच का TFT डैश साफ है, नेविगेट करने और इस्तेमाल करने में आसान है।

स्विचगियर सरल और सीधा है। आप TC को ऊपर और नीचे कर सकते हैं, साथ ही इसे पूरी तरह से अलग भी कर सकते हैं, और चलते-फिरते ऐसा कर सकते हैं। दाएं क्लस्टर पर स्टार्टर बटन के माध्यम से राइडिंग मोड को बदलना भी आसान है। उनके बीच बहुत ज़्यादा अंतर नहीं है क्योंकि आपके पास खेलने के लिए केवल 47bhp है।

आपके RS को एक बेहतरीन ट्रैक टूल या सुपर-कुशल कम्यूटर में बदलने में मदद करने के लिए एक्सेसरीज़ की एक बड़ी सूची है। फ्रंट ब्रेक लीवर गार्ड (कुछ ऐसा जिस पर अब ज़्यादातर ट्रैकडे आयोजक ज़ोर देते हैं) से लेकर USB चार्जर, कम्फर्ट सीट और हाई स्क्रीन तक, यह सब वहाँ है, साथ ही स्लीक बाइडायरेक्शनल क्विकशिफ़्टर भी है जिसे हमने अपनी टेस्ट बाइक में फिट किया था।

Also Read -:

• Volvo EX90: इंटीरियर, आराम, ईंधन की खपत, वास्तविक दुनिया में MPGe और कार्गो और भी बहुत कुछ, यहाँ जाने!
• Best Electric Car Charger Deals: 28 घंटों के शोध और 85 घंटों के परीक्षण के बाद, यूनाइटेड चार्जर्स ग्रिज़ल-ई J1772 पोर्ट वाले ईवी के लिए सबसे अच्छा घरेलू चार्जर!
• 2025 Hyundai Ioniq 5: ईवी मोटर, पावर और प्रदर्शन, रेंज, चार्जिंग और बैटरी लाइफ़!

FAQ