Triumph Scrambler 400 X Review: मैं अपनी मौजूदा 150cc होंडा डैज़लर से बेहतर बाइक की तलाश में था और मेरी ज़रूरतें 30bhp, आरामदायक और टूटी सड़कों से निपटने में सक्षम होने की थीं, आप इस थ्रेड में इसके बारे में सब कुछ पढ़ सकते हैं। संक्षेप में कहें तो पुरानी बाइक अच्छी स्थिति में थी, लेकिन मेरे वजन के साथ राइडिंग एंजल मेरे हाथों के लिए असुविधाजनक हो रहा था और 14 साल पुरानी बाइक को अपग्रेड करने की ज़रूरत थी।
पसंद
- टैप पर उपलब्ध पावर से प्यार हो गया। मेरी औसत गति अब पहले की तुलना में अधिक है क्योंकि स्क्रैम्बलर मांग पर गति पकड़ना पसंद करता है।
- पावर डिलीवरी बहुत रैखिक और डरावनी नहीं है। बहुत से समीक्षकों ने सुझाव दिया है कि राजमार्गों के लिए सबसे अच्छी गति 100-110 के बीच है, मुझे लगा कि बाइक 60-80 किमी/घंटा के बीच सबसे कम तनावग्रस्त है।
- सीटिंग ऊंची है इसलिए ट्रैफ़िक का नज़ारा मेरी पुरानी कम्यूटर से बहुत बेहतर है।
- बाइक वास्तव में एक बड़ी बाइक की तरह महसूस कराती है, लेकिन ट्रैफ़िक में सरकने के लिए पर्याप्त फुर्तीली है।
- मैट ग्रीन खाकी रंग देखने में अच्छा लगता है।
नापसंद
- हेडलाइट्स एक खराब बिंदु हैं, लेकिन लोगों को बेहतर दृश्यता के लिए हेडलाइट गार्ड को हटाने की सलाह देते हुए देखा है।
- जब आप इसे 6000 आरपीएम से ऊपर धकेलने की कोशिश करते हैं तो बाइक थोड़ी खुरदरी हो जाती है और प्रतिरोध दिखाती है।
- मुझे बाइक स्टार्ट करने में एक खास समस्या लगती है, अगर बाइक चलाते समय बंद हो जाती है तो मुझे इसे स्टार्ट करने के लिए कम से कम 2-3 बार क्रैंक करना पड़ता है। अगर यह कुछ समय के लिए खड़ी रहती है तो यह तुरंत स्टार्ट हो जाती है, लेकिन अचानक रुकने के कारण या अगर आप इसे थोड़ी देर के लिए पार्क करते हैं या रोकते हैं और फिर से स्टार्ट करते हैं, तो यह पहली बार में स्टार्ट नहीं होती।
- बाइक का टर्निंग रेडियस मेरे इस्तेमाल से बहुत बड़ा है और ऑफिस पार्किंग और ढलान जैसी छोटी जगहों पर वजन को ध्यान में रखते हुए मोड़ना एक चुनौती है।
- पेंट बहुत ज़्यादा खरोंच-प्रवण है, भले ही यह मैट हो, मैं कार्डबोर्ड बॉक्स से कुछ माइक्रो स्क्रैच लगाने में कामयाब रहा।
- बाइक आगे और पीछे से आपकी ओर बहुत ज़्यादा धूल उड़ाती है और बारिश के दौरान यह बहुत भयानक होती है, उम्मीद है कि अब नई मड स्प्लैश किट से यह ठीक हो गया होगा।
Triumph Scrambler 400 X Review: इंजन
स्क्रैम्बलर के इंजन पर मुझसे कहीं ज़्यादा अनुभवी लोगों ने पहले ही बहुत कुछ लिखा है, और मैं उनकी टिप्पणियों से सहमत हूँ, पावर डिलीवरी रैखिक है, जब आप ओवरटेक करना चाहते हैं, तो बस पॉइंट और शूट करें और बाइक आपको हमारे लक्ष्य पर ले जाती है।
मैंने अभी तक बाइक को 6k की सीमा से आगे नहीं बढ़ाया है, जैसे ही यह 6k पर पहुँचती है, मैं टैको को चमकते हुए और आगे बढ़ने में अनिच्छा देख सकता हूँ, कंपन है, लेकिन 15 साल पुरानी बाइक से होने के कारण मैं उन्हें मुश्किल से महसूस कर सकता हूँ। चूँकि मेरा आवागमन ज़्यादातर शहर के भीतर और छोटी दूरी का रहा है, इसलिए मुझे बाइक को धक्का देने का मौका भी नहीं मिला है। क्लच मज़बूत है, मुझे उम्मीद थी कि स्लिपर क्लच होने के कारण यह बहुत हल्का होगा।
सस्पेंशन, ब्रेक और टायर
सस्पेंशन शानदार है, पीछे बैठने वाले और गड्ढों से भरी सड़कों पर बाइक काफी स्थिर और प्रबंधनीय है। इसमें पीछे की तरफ 10-स्टेप एडजस्टेबल सस्पेंशन है, मेरे पास यह अभी सबसे नरम है, आने वाले दिनों में मैं इसके साथ छेड़छाड़ करना शुरू करूंगा।
मैं ब्रेक से खुश हूं, भले ही वे कभी-कभी थोड़े डरावने लगते हैं, शुरुआत में वे स्पंजी लगते थे, लेकिन अब मैं उनका इस्तेमाल करने में सक्षम हूं और अब बिना किसी समस्या के उनका इस्तेमाल कर सकता हूं। मैं जब और जहां चाहूं बाइक रोक सकता हूं, क्योंकि मुझे यह पता है कि ब्रेक पर कहां और कितना बल लगाना है। मैं बाल-बाल बच गया, लेकिन बाइक उम्मीद के मुताबिक रुक गई।
लेकिन जैसा कि मैंने कहा, मैं ब्रेक पैड बदलवाऊंगा जब मूल ऑर्गेनिक पैड खराब हो जाएंगे।
एमआरएफ अच्छी पकड़ तो देते हैं, लेकिन वे आत्मविश्वास जगाने वाले नहीं हैं, बारिश का मौसम अभी नहीं आया है, लेकिन मेरे दिमाग में कहीं न कहीं यह पूर्वाग्रह है कि बारिश में ये उतने पकड़दार नहीं होंगे, लेकिन सूखे मौसम में प्रदर्शन के लिए मैं इनसे सहमत हूँ, एक बार जब ये खराब हो जाते हैं, तो मैं बेहतर विकल्पों की तलाश करूँगा, या अपने उपयोग को देखते हुए सड़क पर चलने वाले टायरों का विकल्प भी चुनूँगा।
लाइटिंग और स्पीडो
यह शायद बाइक की कमज़ोरियों में से एक है, हेडलाइट उतनी बढ़िया नहीं है, यह केवल तभी उपयोगी लगती है जब आप बिल्कुल अंधेरे में सवारी कर रहे हों, और रोशनी निश्चित रूप से पर्याप्त नहीं है।
पहले से ही कमज़ोर हेडलैम्प ऊपर की ग्रिल के साथ और भी खराब हो जाता है। हाई बीम भी सीधे आगे की ओर खाई में और सड़कों पर कहीं भी नहीं दिखती। ट्रायम्फ को हेडलैम्प के लिए बेहतर समाधान और निश्चित रूप से बेहतर कैलिब्रेशन प्रदान करने की आवश्यकता है।
टेल लैंप और एलईडी इंडिकेटर पर्याप्त रूप से उज्ज्वल हैं और बाइक को बहुत अच्छी तरह से पूरक करते हैं। स्पीडो पर कहीं एक यूएसबी पोर्ट है, जब मैं यह लिख रहा था, तभी मुझे इसका एहसास हुआ, मैं इसे अभी तक नहीं देख पाया हूँ, क्योंकि मुझे इसका कोई उपयोग नहीं है।
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FAQ
1. ट्रायम्फ स्क्रैम्बलर 400 एक्स कितनी तेज़ है?
400 मोटर एक एग्जॉस्ट के बिना बड़ी 1200 जैसी ही दिखती है। यह देखने में अच्छी है। इंजन मेरे मोटे गधे के साथ 98 मील प्रति घंटे के लिए अच्छा है, हालांकि स्पेनिश लॉन्च पर कुछ अधिक व्हिपेट टेस्टर्स ने कसम खाई कि उन्होंने 105 मील प्रति घंटे की गति देखी थी।
2. भारत में कितने स्क्रैम्बलर 400 एक्स बेचे जाते हैं?
स्पीड 400 और स्क्रैम्बलर 400 एक्स, लॉन्च होने के बाद से सिर्फ एक साल में 50,000 से अधिक इकाइयाँ बेच चुके हैं।
3. ट्रायम्फ स्क्रैम्बलर 400 एक्स की ईंधन खपत कितनी है?
उत्तर: बाइक का अधिकतम पेलोड (सवार, यात्री, सामान और सहायक उपकरण सहित) 179 किग्रा (388 पाउंड) है। प्रश्न: ईंधन खपत के आंकड़े क्या हैं? उत्तर: स्क्रैम्बलर 400 एक्स और स्पीड 400 की ईंधन खपत सिर्फ 3.5 लीटर/100 किमी (80.7 mpg) है।
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